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1/24 タミヤ スバル インプレッサ WRC 2001 ラリー・オブ・グレートブリテン
R32GT-Rコンバットモデル 。カッコよさと機能性を重視したスタイルで多くの支持を得ている人気ブランド「ヴェイルサイド」。名車R32GT-Rをチューンナップしたコンバットモデルをベースに、新たに新金型でGTウイング、エアロボンネット、エアロミラーTYPE?を装備しました。
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R32GT-Rコンバットモデル 。カッコよさと機能性を重視したスタイルで多くの支持を得ている人気ブランド「ヴェイルサイド」。名車R32GT-Rをチューンナップしたコンバットモデルをベースに、新たに新金型でGTウイング、エアロボンネット、エアロミラーTYPE?を装備しました。
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1/24 タミヤ スバル インプレッサ WRC ’98 モンテカルロ仕様
2代目サバンナRX-7(FC3S型)がベスカトーGTにラインナップ。前後のバンパー・サイドモールなど前期/後期型の違いを徹底再現。色分けテールランプ採用。リトラクタブルライトは開閉可能となります。
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ドイツ重戦車 キングタイガー プラモデル
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1/24 タミヤ カウンタックLP500
1988年5月にフルモデルチェンジされて5代目となったシルビアのトップグレードK’sを再現したプラスチックモデル組み立てキットです。柔らかな曲線と曲面で構成されたボディスタイルを手にとってじっくり観察してください。人間工学に基づいたモノフォルムバケットシートなど、ハイセンスなインテリアを実感たっぷりにモデル化しました。またシャーシ下面も立体感十分に再現され、優れた走りを生み出すマルチリンク・リヤサスペンションなどの構造も理解できます。タイヤはトレッドパターンもリアルに彫刻されたポテンザRE71をセットしました。
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1988年5月にフルモデルチェンジされて5代目となったシルビアのトップグレードK’sを再現したプラスチックモデル組み立てキットです。柔らかな曲線と曲面で構成されたボディスタイルを手にとってじっくり観察してください。人間工学に基づいたモノフォルムバケットシートなど、ハイセンスなインテリアを実感たっぷりにモデル化しました。またシャーシ下面も立体感十分に再現され、優れた走りを生み出すマルチリンク・リヤサスペンションなどの構造も理解できます。タイヤはトレッドパターンもリアルに彫刻されたポテンザRE71をセットしました。
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1/24 タミヤ トヨタセリカSS-2
1962年、F1マシンとしては初のモノコック構造を採用し、翌年のF1グランプリにおいてJ. クラークのドライブにより10戦中7勝と圧倒的な強さを誇ったロータス25のプラスチックモデル組み立てキットです。スリムなフォルムをはじめ、ツインチューブモノコックと呼ばれるフレーム構造、コベントリー・クライマックス製1.5リッターV8エンジンやフロントに搭載されたラジエター、コクピットなどもリアルに再現。下部を絞り込んだエンジンカウルは一体成形として、取り外しも可能です。またサスペンションアームやエンジンのエアファンネル、マフラーなどはメッキパーツとして仕上がりの質感を高めています。
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1962年、F1マシンとしては初のモノコック構造を採用し、翌年のF1グランプリにおいてJ. クラークのドライブにより10戦中7勝と圧倒的な強さを誇ったロータス25のプラスチックモデル組み立てキットです。スリムなフォルムをはじめ、ツインチューブモノコックと呼ばれるフレーム構造、コベントリー・クライマックス製1.5リッターV8エンジンやフロントに搭載されたラジエター、コクピットなどもリアルに再現。下部を絞り込んだエンジンカウルは一体成形として、取り外しも可能です。またサスペンションアームやエンジンのエアファンネル、マフラーなどはメッキパーツとして仕上がりの質感を高めています。
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1/24 タミヤ フェラーリ ミトス
2005年のスーパーGTレースに参戦した4台のNSXの中で、S.フィリップ、J.デュフォア両選手のドライビングにより活躍したのがレイブリックNSXです。NSX勢はシーズン中盤、エンジンをそれまでのツインターボからNA(自然吸気)に変更。ターボ機器がなくなって車重が軽くなり重量バランスが改善されると同時に、リヤフェンダーに開けられていたインタークーラー用のインテークがなくなり、ボディサイドの段差が消えたことで空力性能が向上。トータルパフォーマンスが高められた結果、速さを取り戻して再びトップ争いを展開したのです。中でも、第5戦もてぎで優勝してNSX勢の復活を大いにアピールしたのがレイブリックNSX。キットはこの優勝した第5戦仕様を1/24スケールで再現しました。
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2005年のスーパーGTレースに参戦した4台のNSXの中で、S.フィリップ、J.デュフォア両選手のドライビングにより活躍したのがレイブリックNSXです。NSX勢はシーズン中盤、エンジンをそれまでのツインターボからNA(自然吸気)に変更。ターボ機器がなくなって車重が軽くなり重量バランスが改善されると同時に、リヤフェンダーに開けられていたインタークーラー用のインテークがなくなり、ボディサイドの段差が消えたことで空力性能が向上。トータルパフォーマンスが高められた結果、速さを取り戻して再びトップ争いを展開したのです。中でも、第5戦もてぎで優勝してNSX勢の復活を大いにアピールしたのがレイブリックNSX。キットはこの優勝した第5戦仕様を1/24スケールで再現しました。
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